等等党预判失误，国六 b 带不动降价潮

史上最严苛的排放标准，终于进入最后倒计时。

撰文丨指纹

责编丨 MANGO

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设计丨 PinZow

今年上半年，一场掀桌式的降价浪潮席卷了整个汽车市场，从新能源车到传统燃油车，从自主品牌到合资豪华品牌，几乎无一例外加入了降价大军当中。然而车市并没未如预想中那般爆发式增长，一季度汽车销量同比下降，4 月汽车产销量环比下降，降价潮后消费者持币观望情绪持续。

而其中有相当一部分原因，与国六 b 排放标准终于 " 靴子落地 " 有关。

根据工信部 5 月 8 日消息，自 2023 年 7 月 1 日起，全国范围全面实施国六排放标准 6b 阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准 6b 阶段的汽车。针对部分 RDE 试验报告结果为 " 仅监测 " 等轻型汽车国六 b 车型，给予半年销售过渡期，允许销售至 2023 年 12 月 31 日。

这就意味着，汽车厂家和经销商将面临数以百万计（依乘联会数据）的国六 b 非 RDE 车型的库存压力。而很显然，降价会是清库存的最好办法。

因此不少持币观望的消费者，等的正是这一波新的降价潮。但这一次，等等党们还能胜利吗？

漫长过渡，车企无压力

众所周知，国六标准刚出炉时就被称为史上最严苛的排放标准，从技术标准上来说，国六排放标准比国五在一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物、细颗粒物等的排放标准都降低了接近一半，并超过了一向严苛的欧洲标准。

正因如此，政策也给了汽车厂商足够漫长的缓冲时间，2016 年发布，2020 年 7 月 1 日实施国六 a，2023 年 7 月 1 日国六 b 正式落地。

从政策出台到最终落地足足 7 年时间，无论是产业转型还是库存清理，这都已经是相当充足的缓冲时间了。

事实上，如今的汽车市场中，国六 b 标准车型对于消费者而言都早已习以为常了，从国六 b 标准发布起，不少汽车就开始了国六 b 标准车型的研发生产，直至该标准正式实施前，国六 b 车辆已经占据市场主要份额。

中国汽车工业协会数据显示，国六标准实施至今，轻型车国六 b 车型占比超过 95%，国六 b 车辆市场占比超过 90%。

对于各大主流汽车企业而言，也都提前做足了准备。长安汽车表明对于国六 b 的到来并无压力，新推出的逸达等燃油车型均符合国六 b 标准；广汽也表示，集团旗下所有燃油车型均已切换至国六 b 标准。

与此同时，国六 b 标准在北京、上海等一线城市早已提前推广，无论是对车市的影响还是消费者的消费情绪，新规实施的影响都不大。

新的降价潮？别指望了

当然，对于消费者预期中的降价依然有希望，毕竟市场上仍有大量国六 b 非 RDE 车型等待清理，短期内厂商会有一定的优惠促销行动。

但不要指望今年年初的降价潮会重复上演，就算国六 b 非 RDE 车型或国六 a 车型如愿降价，但说实话入手的性价比并不比国六 b 车型高。

尤其是近年来国内汽车产业快速升级，技术更替和产品迭代频繁，许多早就停产的国六 a 车型很大程度上已经成了过时的产物，无论是后续的配件供给还是服务体验都肯定不如如今的新车型。同时，。

而且经历 3 年的过渡期，或者说是库存清理期，消费者能抄底捡漏的车型选择也并不多了。

对于汽车厂商而言也同样如此，现如今正是汽车产业加速转型的关键时期，新能源市场势头强劲，各大自主品牌车企都希望借此实现品牌的提升，而外资品牌也逐渐将重心向新能源转移。

传统燃油车需求下滑的大环境下，与其着手清理库存，不如多卖几台新车。

事实上，目前国六 b 非 RDE 车型或国六 a 车型的主要库存来源是一些进口性能车、越野车等等，目标消费人群也相对小众，就算降价对整体车市的影响并不大。所以说，对于主流汽车市场的消费者而言，这波降价大可不必等。